Fordfabriquera en six ans 1,2 million de voitures électriques utilisant le système « MEB », deux fois plus qu'initialement prévu dans le cadre du partenariat. Un Puma électrique Cet article date de plus d'un an. Publié le 18/04/2021 2201 Mis à jour le 18/04/2021 2326 Durée de la vidéo 2 min. FRANCE 2 Article rédigé par - France Télévisions Le monde de l'automobile est en plein bouleversement. Chez Renault, on semble vouloir garder la haute technologie en France et laisser le reste se faire ailleurs. En France, une voiture achetée sur deux est française. Mais sont-elles pour autant fabriquées dans l'Hexagone ? "C'est une Twingo importée de Slovénie. Ça, c'est une Renault Megane assemblée en Espagne. La 5008 est une Peugeot, elle est assemblée sur le site de Sochaux", constate un expert pour les équipes de France Télévisions. Le dessin, la conception est souvent tout ce qui reste à la France, car 80% des Peugeot, Citroën et Renault sont ensuite fabriquées à l'étranger, où la main d'œuvre est moins chère. Selon les constructeurs, les véhicules à moins de 20 000 euros ne sont pas rentables lorsqu'ils sont produits en France. Les appels aux relocalisations sont peu suivis d'effets. Mais alors, quel avenir pour les usines françaises ? Renault devrait créer un pôle consacré aux véhicules électriques à Douai, dans le Nord. Les sujets du JT JT de 20h du dimanche 18 avril 2021 Enlèvement de Mia retrouvée en Suisse, la fillette va rejoindre sa grand-mère Alexeï Navalny l'Europe et les États-Unis haussent le ton avec Moscou Covid-19 le gouvernement instaure une quarantaine obligatoire au retour de Guyane et de quatre pays Covid-19 mode d'emploi de la quarantaine obligatoire Covid-19 Au Royaume-Uni, les restrictions sévères ont payé Berlin des libertés retrouvées pour le public totalement vacciné Covid-19 l'ARN messager, l'avenir des vaccins Crise sanitaire Sébastien Soules, de chanteur d'opéra à livreur à vélo Thomas Pesquet la rock star française de l'espace À propos du JT L'équipe de la semaine Rédaction en chef Elsa Pallot Rédaction en chef-adjointe Sébastien Renout, Anne Poncinet, Arnaud Comte Responsable d’édition Delphine Moninot Joker Karine Baste L'équipe du week-end Rédaction en chef Franck Genauzeau Rédaction en chef-adjointe Irène Bénéfice, Willy Gouville, Jean-François Monier Responsable d’édition Jean-Louis Gaudin Joker Thomas Sotto Abonnement Newsletter le JT de 20h Tous les jours, recevez directement votre JT de 20H Abonnement Newsletter France Télévisions utilise votre adresse email afin de vous adresser des newsletters. articles sur le même thème Allemagne la première ligne de trains à hydrogène au monde inaugurée Sécheresse la Chine également frappée de plein fouet TGV la SNCF commande 15 nouvelles rames, une bonne nouvelle pour l'usine Alstom de Belfort Royaume-Uni pas de poursuites pénales pour la compagnie de ferrys P&O après des licenciements massifs Bois les granulés menacés par la pénurie en raison d'une très forte demande Vu d'Europe Franceinfo sélectionne chaque jour des contenus issus de médias audiovisuels publics européens, membres de l’Eurovision. Ces contenus sont publiés en anglais ou en français. résoluAidez moi svp Un constructeur automobile fabrique un nouveau modèle de voitures électriques. Le prix de vente f (x) en euros d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être vendus par mois. Cette fonction s'appelle la fonction offre ; elle est définie par f (x)=0,5x+6000.
PHOTO FOURNIE PAR GENERAL MOTORS Le Chevrolet Equinox EV, prévu l’année prochaine, sera le véhicule électrique le plus abordable de General Motors avant la sortie de nouveaux multisegments codéveloppés avec Honda en 2027. S’il y a un constructeur qui sait comment bien construire des véhicules de masse abordables, c’est bien Honda. L’une des plus formidables forces créatrices de la phase moderne de l’automobile nous a servi la Civic, un modèle qui est toujours un best-seller dans le segment des voitures traditionnelles. La marque japonaise a confirmé la semaine dernière son intention de collaborer avec un géant américain doté d’une grande force de production, General Motors, pour codévelopper une gamme de véhicules électriques plus abordables. Ce vent de démocratisation sera sans doute salué par le grand public qui peine à l’heure actuelle à mettre la main sur un modèle électrique au coût relativement raisonnable. Il y a certes la question de l’approvisionnement qui limite le nombre d’unités offertes, mais il faut également souligner le prix de départ plutôt élevé de nombreux modèles proposés comparativement à des véhicules de format semblable à moteurs hybrides ou à essence. Cette nouvelle famille emploiera la technologie de batteries Ultium conçue par GM pour sa prochaine génération de véhicules électriques. Le constructeur amorcera d’ailleurs la commercialisation des deux premiers modèles qui en font usage le GMC Hummer EV et le Cadillac Lyriq. Dans un communiqué commun, les deux constructeurs avancent vouloir baser leur stratégie sur l’uniformisation des méthodes de production en employant une plateforme modulaire commune. On cible la catégorie des multisegments compacts, un format très prisé par les acheteurs de véhicules chez les marques généralistes. On cible des ventes de plusieurs millions d’unités. Fait intéressant, le communiqué précise que General Motors et Honda travaillent sur la conception d’une batterie à électrolyte solide, une technologie promise comme étant révolutionnaire et qui est en gestation depuis des années. Moins chère, plus compacte, plus dense en énergie et plus sûre que la batterie au lithium-ion classique, elle promet un avenir florissant pour le tout-électrique. Le codéveloppement de ces nouveaux véhicules électriques se traduira par une mise en production seulement à partir de 2027. Cela dit, General Motors a promis d’ici là un Chevrolet Equinox électrique dès l’année prochaine à 35 000 $ et Honda proposera son Prologue électrique dès 2024. Il faudra néanmoins être patient avant de constater de manière tangible ces avancées sur l’abordabilité de l’automobile électrique. La production de la Chevrolet Bolt sur les rails En parallèle de cette annonce, GM a confirmé à plusieurs médias américains avoir repris comme prévu la production de sa Chevrolet Bolt à son usine d’assemblage de Lake Orion, au Michigan, le 4 avril. La sous-compacte, qui est le seul modèle électrique actuellement proposé dans le portfolio de GM au Canada, a souffert d’un arrêt de production prolongé depuis la découverte l’année dernière d’un vice d’assemblage des batteries produites par LG Chem. Le sous-traitant coréen a ratifié une entente de dédommagement de 1,9 milliard US avec le géant américain. GM attendait que la production de nouvelles batteries soit suffisamment avancée pour assurer le rappel des 142 000 Bolt déjà produites. Le problème détecté sur certaines batteries pouvait créer une surchauffe, ce qui augmentait le risque d’incendie. Il s’est présenté à un bien mauvais moment, car GM venait de lancer une version rafraîchie du modèle et une nouvelle livrée EUV dont l’empattement plus long assure un peu plus d’espace à l’arrière.
Leconstructeur automobile canadien a une nouvelle crypto-monnaie d’extraction de voitures électriques lorsqu’il est inactif Mike Chow, vice-président de la recherche et du développement chez Daymak Inc., a publié le premier essai routier de la voiture tout électrique à 3 roues Spiritus sur sa page officielle Daymak LinkedIn. À l’heure où la conversion au véhicule électrique VE, encouragée par les pressions en faveur de la décarbonisation, se répand dans le monde entier, les constructeurs automobiles japonais se trouvent à un carrefour. Compte tenu de l’érosion de la compétivité des fabricants japonais consécutive à l’essor du protectionnisme et au renforcement des normes environnementales, l’État et le secteur privé doivent désormais se concerter pour élaborer un plan d’action pour l’avenir de l’industrie automobile japonaise. Les ventes de VE triplent en deux ans L’industrie automobile japonaise a été balayée par des ondes de choc du simple fait de la rapidité de la croissance du marché mondial des véhicules électriques. Si l’on se fie aux chiffres publiés par l’Agence internationale de l’énergie, 6,6 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde en 2021 soit 8,6 % du montant total des ventes de véhicules — trois fois plus qu’en 2019. La croissance é été particulièrement marquée en Chine, où, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles, les ventes annuelles de véhicules à nouvelle énergie » véhicules électriques, véhicules hybrides rechargeables et véhicules à pile à combustible ont dépassé les 3,5 millions d’unités en 2021. En 2022, ces ventes semblent vouées à franchir la barre des 5 millions, un chiffre équivalent au total des véhicules neufs vendus chaque année au Japon. À la fin de l’an dernier, Toyoda Akio, le PDG de Toyota, confronté à la conversion rapide aux véhicules électriques, a annoncé un objectif de ventes annuelles de 3,5 millions de véhicules électriques pour 2030. Toutefois, il faut bien admettre que les constructeurs automobiles japonais, qui ont longtemps joui d’un avantage concurrentiel, sont tout simplement à la traîne, y compris en ce qui concerne la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement du marché intérieur en pièces détachées. On le comprend facilement en comparant avec des entreprises comme Tesla, qui a passé les dix dernières années à investir massivement dans les semi-conducteurs et les batteries brevetés et porté la capacité mondiale de production de ses installations situées aux États-Unis Californie et Texas, en Chine Shanghai et en Allemagne périphérie de Berlin à plus d’un million de véhicules par an. Citons également le Chinois BYD, qui a vendu 590 000 véhicules à nouvelle énergie en 2021, ou encore l’Allemand Volkswagen, qui a réagi à l’offensive de Tesla en accroissant sa production en Allemagne et en Chine. Dans la suite de cet article, je vais tenter d’expliquer comment cette situation a pu s’instaurer et m’interroger sur les défis que l’industrie automobile japonaise va devoir relever. Aux États-Unis, en Europe et en Chine, les fabricants parviennent à la même conclusion L’essor rapide de la production de véhicules électriques enregistré au début des années 2020 peut être attribué aux circonstances particulières qui prévalaient aux États-Unis, en Europe et en Chine. Aux États-Unis, marché d’origine de Tesla, l’augmentation de la production de VE par cette entreprise a de toute évidence agi comme un puissant moteur d’accroissement global de la production. En 2012, le talentueux entrepreneur et immigrant sud-african Elon Musk a annoncé, à l’occasion d’un exposé sur sa conception de la mise en place d’une infrastructure d’énergie renouvelable, que Tesla allait pour la première fois produire en série un véhicule électrique, la Tesla Model S, et concevoir des infrastructures, notamment solaires, capables d’alimenter le parc automobile Tesla en énergie provenant de sources renouvelables. Tesla a mis sur le marché 4 modèles Model S, X, 3 et Y en l’espace de 10 ans, et hissé sa marque à un niveau où elle rivalise avec celles qui passent pour les trois marques haut de gamme aux États-Unis Mercedes-Benz, BMW et Lexus, du groupe Toyota. Tesla a joué un rôle de catalyseur dans la prolifération des propriétaires de véhicucules électriques aux États-Unis, notamment en Californie. Les trois grands » américains GM, Ford et Chrysler ont réagi en augmentant leur propre capacité de production de VE, en accord avec les préoccupations que le changement climatique inspire à l’administration Joe Biden. La Chine, quant à elle, a annoncé en 2015 son programme Made in China 2025 », mis en place dans le cadre d’une politique industrielle à long terme visant à faire de la Chine un bastion de l’industrie automobile d’ici 2025. L’objectif fixé censé être atteint en 2022 est que 20 % des nouveaux véhicules vendus soient des véhicules électriques ou à nouvelle énergie. En subventionnant massivement les véhicules électriques et en appliquant des politiques favorables aux fabriquants pleinement nationaux, le gouvernement chinois a réussi à constituer une chaîne complète d’approvisionnement pour les batteries et et autres pièces entrant dans la composition des véhicules électriques. Il vint un moment où le marché chinois se trouva submergé par les centaines de fabricants de VE en rivalité pour les opportunités d’affaires, tant et si bien que les subventions ont été progressivement réduites au cours des dernières années et que des préoccupations ont été formulées quant à une éventuelle baisse de la popularité des VE, mais la croissance rapide de l’infrastructure de charge a garanti le décollage de la politique de la Chine en matière de VE. En Europe, la rigueur des normes d’émission patronnées par les États-Unis a placé la technologie du diesel au centre de l’attention jusqu’au milieu des années 2010, mais en 2015 a éclaté le dieselgate », et cet énorme scandale de fraude sur les émissions, qui a démarré chez Volkswagen, a provoqué une accélération du travail sur la technologie des VE, qui jusque-là progressait à l’ombre du développement du diesel. La capacité de production continue de progresser rapidement, avec l’Allemagne au premier rang de cette tendance. Les fabricants européens, et notamment allemands, sont depuis longtemps fortement dépendants du marché chinois, et la réaction européenne à la croissance rapide du marché chinois des VE a elle aussi joué un rôle. Le Japon a un train de retard Demandons-nous maintenant pourquoi les constructeurs automobiles japonais ont tardé à rejoindre le courant mondial de la conversion aux véhicules électriques. En 2020, le total des ventes mondiales de véhicules électriques fabriqués au Japon y compris les hybrides rechargeables se situait juste en-dessous de 120 000 unités. Ce chiffre représente le total cumulé des ventes de Nissan et Toyota. On ne peut en aucun cas accuser les fabricants japonais d’avoir pris du retard dans le lancement des voitures électriques. Mitsubishi a fait œuvre de pionnier en ce domaine avec la I-MIEV, mise sur le marché dès 2009, suivi par Nissan en 2010 avec la Leaf et par Toyota en 2012 avec la RAV4 EV, une SUV de taille moyenne. Il n’est donc pas nécessairement juste de dire que les fabricants japonais ont eu un train de retard. Le fait est plutôt qu’il n’ont pas jugé bon d’augmenter leur capacité de production de VE. Cette défaillance peut être attribuée aux nombreuses décennies passées à acquérir de l’expertise dans la fabrication de moteurs à combustion interne MCI, un domaine où les constructeurs automobiles japonais excellent, sans parler de la remarquable compétitivité de la Prius, lancée en 1997 par Toyota, et d’autres véhicules hybrides. Outre cela, les usines de production d’hybrides sont désormais entièrement amorties, si bien que ces véhicules sont devenus l’une des principales sources de revenus des constructeurs automobiles japonais, et il est donc indéniable que les coûts gigantesques associés au développement d’une toute nouvelle plate-forme les ont rendus hésitants à investir dans une nouvelle technologie qui ne serait pas profitable avant lontemps un phénomène similaire à celui que le chargé de cours à Harvard Clayton Christensen a appelé dilemme de l’innovateur ». Au Japon, qui plus est, les fabricants restent circonspects en ce qui concerne les VE à cause des défis que leur pose la mise en place d’une infrastructure de charge, ainsi que des problèmes de coûts et de sécurité associés aux batteries lithium-ion, des questions de rayon d’action et de celles liées aux terres rares et aux minéraux conflictuels, en provenance d’Afrique ou d’ailleurs, indispensables à la construction des moteurs et des batteries qui constituent les principaux composants des VE. La situation s’étant exacerbée avec les retards accumulés dans l’obtention d’informations sur les marchés étrangers du fait de la pandémie de Covid-19, peut-être les fabricants japonais n’ont-ils pas bien perçu la croissance rapide du marché des VE observée dans des pays comme les États-Unis et la Chine. Ajoutons encore que, bien que tous les fabricants ne soient pas à la même enseigne, l’histoire de l’industrie automobile japonaise étant ce qu’elle est, le modèle de l’intégration verticale continue de prévaloir, et les échanges restent dans une large mesure cantonnée au sein des silos » que constituent les grands groupes d’entreprises, ce qui rend extrêmement coûteuse la perspective de restructurer une chaîne d’approvisionnement en composants optimisée pour une technologie ancienne. Indéniablement, il aurait été difficile pour les fabricants de mettre en place une chaîne d’approvisionnement en composants ou de procéder à d’autres changements avant d’avoir la certitude que le marché des VE avait bel et bien décollé. Le concept de CASE est la clef du retour sur le devant de la scène Certes, Toyota, Honda, Nissan et tous les grands constructeurs automobiles japonais ont publié des calendriers de production de VE, mais pour le moment, ils sont confrontés à de nombreux problèmes. Les véhicules électriques demandent beaucoup moins de composants que leurs équivalents à MCI. Bien des pièces de voitures, notamment dans les moteurs, n’auront plus de raison d’être. Il en découle que la transition vers un parc automobile électrique va immanquablement contraindre un grand nombre de fournisseurs à restructurer leurs opérations. Dans le même temps, l’onde de choc va être fortement ressentie par les sous-traitants qui fabriquent des pièces vouées à être bientôt obsolètes, et l’emploi s’en trouvera directement impacté. Qui plus est, même si les constructeurs automobiles japonais réussissaient leur conversion à la production de VE, la chaîne d’approvisionnement japonaise, en incluant tous les composants et produits finis fabriqués dans le pays, reste tributaire de l’électricté issue des combustibles fossiles, du fait que la plupart des réacteurs nucléaires ont été fermés suite à la catastrophe du 11 mars 2011. Cela veut dire que, en termes d’empreinte carbone jusqu’à la fin de vie le total des gaz à effet de serre émis par un produit ou un service pendant sa durée de vie, en prenant en compte l’obtention, la production, l’expédition et l’élimination ou le recyclage des matières premières, les constructeurs automobiles japonais se trouvent désavantagés lorsqu’ils exportent, y compris en ce qui concerne les pièces automobiles, par rapport à leurs concurrents installés, par exemple, en Europe, où le Carbon Border Adjustment Mechanism le Dispositif de régulation du carbone aux frontières, qui instaure une taxation des articles à forte intensité de carbone importés de l’extérieur de l’UE avance à grands pas. Outre cette tendance, il se trouve que, au nom de la sécurité économique et de la salubrité de la chaîne d’approvisionnement, le monde est en train de devenir de plus en plus protectionniste, et les barrières tarifaires du genre de celles qui ont été imposées par les États-Unis le premier partenaire commercial du Japon sous la présidence de Donald Trump incitent bien des gens à s’interroger sur la pertinence du model actuel, dépendant des exportations, en vigueur dans l’industrie manufacturière du Japon. Sachant que la popularité des véhicules électriques stagne au Japon, et que les aides offertes aux fabricants pour les inciter à créer des pôles de fabrication japonais de ces véhicules ou de leurs composants sont loin d’être impressionnantes, il est urgent de se demander comment maintenir la présence dans l’Archipel des technologies de production des batteries et autres composants importants des VE. En fin de compte, alors que, chez eux, les Japonais ont tendance à se focaliser sur la conversion aux véhicules électriques, nous ferions mieux d’adopter une perspective plus globale et de nous tourner vers le concept de CASE pour connected cars, autonomous driving, sharing and electrification, en français voitures connectées, conduite autonome, partage et électricication, dont l’industrie automobile dans son ensemble s’est désormais emparée. Quand les voitures connectées seront en réseau, cela donnera naissance à un gigantesque marché des services de mobilité et, à mesure des changements structurels considérables que ce marché va connaître, le rôle des technologies liées aux semi-conducteurs, aux capteurs, aux algorithmes de conduite autonome, à l’informatique en nuage et à la cybersécurité va devenir essentiel. Ceci étant, dans ces domaines non plus, le Japon n’apparaît pas comme un acteur incontournable. Quant à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, la place ne suffirait pas ici pour dresser un bilan des répercussions de cette guerre, mais je prédis pour le moins qu’elle produira d’importants changements dans l’approvisionnement mondial en énergie, tout en exerçant une influence déterminante sur les politiques de décarbonisation des grandes nations et en aggravant encore le chaos qui règne aujourd’hui dans la chaîne d’approvisionnement en pièces automobiles. Compte tenu des autres changements spectaculaires attendus dans l’environnement au sein duquel évolue l’industrie automobile mondiale, ce secteur d’activités va devoir se serrer les coudes s’il veut relever ces défis. Photo de titre le 14 décembre 2021, à Toyoda Akio, le PDG de Toyota, annonce la stratégie de l’entreprise en ce qui concerne les véhicules électriques, et notamment son objectif d’avoir 30 modèles de véhicules électriques sur le marché d’ici 2030
Lannulation du salon automobile de Genève pour cause de Covid-19 n’empêche pas les constructeurs de présenter leurs nouveaux modèles. BMW vient ainsi de dévoiler le concept i4, une
il y a 2 moisLe constructeur automobile américain Ford a annoncé mercredi avoir choisi son usine en Espagne pour fabriquer un futur modèle électrique, au détriment d'un site... 22 juin 2022Francfort awp/afp - Le constructeur automobile américain Ford a annoncé mercredi avoir choisi son usine en Espagne pour fabriquer un futur modèle électrique, au détriment d'un site allemand aux 4600 employés dont le sort inquiète les de Valence est "le site préféré pour l'assemblage de véhicules basées sur la nouvelle génération d'architecture électrique", selon un l'usine de Sarrelouis, dans l'ouest de l'Allemagne, les équipes "continueront de produire" un modèle actuel, mais le groupe "évalue des options" pour l'avenir."Le site de Sarrelouis avec ses 4600 employés sera…Zone BourseLire tout l'article
Pourl'heure, Huawei ne veut pas que cette discussion s'ébruite et dément la conception d'une voiture électrique. Cependant, l'agence Reuters estime que le rachat de cette usine permettra au géant chinois de "fabriquer des véhicules intelligents sous sa propre marque".La signature de l'accord est prévue en juillet, le début de la production d'ici la fin de
Au Japon, des voitures électriques Nissan et Mitsubishi moins chères que la Dacia Spring Par GArnaudLe 25/08/2022 à 1111Parfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le MotherKaiserLe 25/08/2022 à 1125de toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherPar GY201Le 25/08/2022 à 1135Ces voitures sont rarement prévues pour un volant a gauche, dommage Il y a eu quelques K-cars qui sont venues a nous avec des mécaniques différentes, celles là seraient idéales pour les trajets maison, école, boulot et leur mécanique pourrait rester inchangée. L'accès a une prise reste le frein -ludo-Le 25/08/2022 à 1137C’est quoi une voiture de ville Par Ratafia_12Le 25/08/2022 à 1143En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville Une voiture qui rendra un long voyage entre villes pénible et anneaux 25/08/2022 à 1149En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le tien. Même la Tesla Model 3 fait pâle figure face à ces merveilles 5 à 6 fois moins cher... Z'avez vu? Facile de troller hein?Par 25/08/2022 à 1150Le seul élément intéressant de et article est pourquoi les kei car de manière générale ne sont pas importées en Europe? Et oui on aurait aprécié d'avoir la réponse Parce que pour le prix plus bas malgré l'intérieur valorisant il y a peut-être plein de raisons fiscalité différente TVA, normes de sécurité différentes, origine de fabrication et également parce qu'il y a toujours eu un marché du kei car. Donc les prix s'alignent sur les tarifs déjà appliqués. Pour la France la Dacia Sprint est quelque part un concept assez nouveauPar FrdsncLe 25/08/2022 à 1151En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le même ça, devrait être interdit dans le monde pseudo ecolos. En ville, c'est RER, métro et bus. Pour l'extérieur.... Le train Par Axel015Le 25/08/2022 à 1156En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville C'est un peu comme un voiture des airs, ou un bateau terrestre. Par Hure_JeanLe 25/08/2022 à 1157En réponse à Ratafia_12Une voiture qui rendra un long voyage entre villes pénible et on une voiture électrique ?Par anneaux 25/08/2022 à 1157En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherC'est pour cela que je ne cesse de dire que les bonus écologiques une pure escroquerie. C'est facile pour un constructeur. Prenez Dacia, ils ont le Kwid/KZE à dispo. 3-4 modification pour l'adapter à nos us et coutume, un peu de transport et hop...de 6 000€ équivalent en Yen ¥ elle passe a 10 000 balles. Prix très intéressant. TVA incluse on est à 12 000. Toujours très bien, sans équivalent pour le moment. Mais pourquoi se limiter à gagner 10% sur la caisse, 1 200 balles? La dessus ils calculs en inverse que si la bagnole est à 18 000€, une fois le bonus déduit elle sera à 13 000€, encore inégalée et donc c'est dans la boite. Et au passage Dacia se prend quasiment 8 000€ de gain oui parce que le bonus c'est direct in the pocket du constructeur... Des marges indécentes bien au-delà de 25%. Et toujours pas de concurrence, pas de réglementation interdisant des sur-marger et le con-tribuable qui sert la GArnaudLe 25/08/2022 à 1158En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville Une voiture parfaite pour transporter les gosses où aller faire les courses, aller au boulot... mais qui ne peut décemment traverser le pays avec toute la famille et ses KAGLe 25/08/2022 à 1201En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le n'est pas le même gabarit... Les kei-cars sont extrêmement petites Peu/pas de coffre, très étroites pas d'accoudoir central et même sans l'accoudoir il ne faut pas être trop carré pour pouvoir être côte à côte... En second voiture pure citadine, je trouve ça super sympa. En plus ils arrivent à proposer une vitesse max de 130km/h, ce qui veut dire que les voies rapides voire sont envisageables. Autoroute, je sais pas si j'oserais XDPar GY201Le 25/08/2022 à 1202En réponse à seul élément intéressant de et article est pourquoi les kei car de manière générale ne sont pas importées en Europe? Et oui on aurait aprécié d'avoir la réponse Parce que pour le prix plus bas malgré l'intérieur valorisant il y a peut-être plein de raisons fiscalité différente TVA, normes de sécurité différentes, origine de fabrication et également parce qu'il y a toujours eu un marché du kei car. Donc les prix s'alignent sur les tarifs déjà appliqués. Pour la France la Dacia Sprint est quelque part un concept assez nouveauUne vue générale qui dit, a tord, que ça n'est pas pour nous. Il y a quelques contre exemples comme la Daihatsu Copen. Il faut reconnaître que les C1/107 sont de ce format, hors la mécanique plus généreuse et que ces petits formats a la japonaise ne sont pas forcément abordables une fois passées aux filtres des obligations roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1205Vachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1205.. Alors, faudrait-il ces kei-cars d'un nouveau genre sur notre marché ? .. Ben, faudrait demander à Mitsubishi pourquoi il n'a pas renouvelé l'expérience de la iMiev en Europe. Je suppose qu'il doit y avoir une raison. Et pourtant, cette caisse, moche au possible, était finalement pratique. Mais excessivement cher à l'époque pour une autonomie de 100-120 ExterminatorLe 25/08/2022 à 1208Nissan fait déjà un Kei car electro. Pourquoi nest-il pas possible, via Renault ou Nissan tout seul den faire une version conduite à gauche et de limporter en France? Daihatsu avait franchi le pas avec la Copen. Même le moteur avait été adapté avec un 4 roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1209... et visiblement, le gouvernement a fort besoin de revenir à des moyens de production d'électricité en phase avec la demande locale et l'explosion des tarifs gaziers et pétroliers... mais on ne relance pas une centrale d'un claquement de doigt. Et moins encore d'en construire de nouvelles. gignac-31Le 25/08/2022 à 1210arretter de troller!! la verité dacia vous entube en france avec une caisse vendue 7000 en chine et 20 000 en france! le surcout du transport... c'est 3000 max!! soit 10 000!! on peut estimer aussi que fabriquer en europe la spring.. c'est 3ou 4000 et moins de transport donc un prix autour de 12 000 max!! les japs vendent au juste prix ces petites électriques... qui sont largement supérieure à la spring... trop juste en puissance.. 20 cv de plus c'est parfait..!!Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1213En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherCe qui coûte cher dans la voiture électrique, c'est avant tout la batterie. Idem d'ailleurs dans d'autres produits. Ma tondeuse de gazon Bosch, je l'avais payée 400 €, alors que la batterie seule valait 250 €. Dès lors, Bosch proposait aussi la même tondeuse vendue sans batterie à 150 €. Mais bon, si tu n'as pas de batterie, ça te fait une belle jambe. Ceci dit, rien n'empêche les constructeurs de proposer des voitures électriques avec des batteries de plus faible capacité pour diminuer justement les tarifs. Ce que certains font, à l'image de la fiat e500. Mais si tu prends une e500 190km au lieu d'une e500 320 km fait que la polyvalence n'est alors plus du tout la même. Et revendre une e500 190km de 10 ans sera assurément plus difficile que de revendre une e500 320 km de 10 ans, sachant qu'entretemps, l'autonomie réelle aura diminué. Tout ça pour dire que dacia pourrait très bien proposer une Spring encore moins chère avec une batterie plus petite. Mais est-ce qu'elle se vendrait ?Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1214En réponse à ExterminatorNissan fait déjà un Kei car electro. Pourquoi nest-il pas possible, via Renault ou Nissan tout seul den faire une version conduite à gauche et de limporter en France? Daihatsu avait franchi le pas avec la Copen. Même le moteur avait été adapté avec un 4 je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre fedoismynameLe 25/08/2022 à 1216En réponse à gignac-31arretter de troller!! la verité dacia vous entube en france avec une caisse vendue 7000 en chine et 20 000 en france! le surcout du transport... c'est 3000 max!! soit 10 000!! on peut estimer aussi que fabriquer en europe la spring.. c'est 3ou 4000 et moins de transport donc un prix autour de 12 000 max!! les japs vendent au juste prix ces petites électriques... qui sont largement supérieure à la spring... trop juste en puissance.. 20 cv de plus c'est parfait..!!20cv de plus, c'est bien. mais 50 km d'autonomie de moins, ça n'est pas top. Par ricolapinLe 25/08/2022 à 1219En réponse à KAGCe n'est pas le même gabarit... Les kei-cars sont extrêmement petites Peu/pas de coffre, très étroites pas d'accoudoir central et même sans l'accoudoir il ne faut pas être trop carré pour pouvoir être côte à côte... En second voiture pure citadine, je trouve ça super sympa. En plus ils arrivent à proposer une vitesse max de 130km/h, ce qui veut dire que les voies rapides voire sont envisageables. Autoroute, je sais pas si j'oserais XDRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Par GY201Le 25/08/2022 à 1221En réponse à ricolapinRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Je l'avais oubliée celle là, digne équivalent d'une NewChallengerLe 25/08/2022 à 1222En réponse à GY201Ces voitures sont rarement prévues pour un volant a gauche, dommage Il y a eu quelques K-cars qui sont venues a nous avec des mécaniques différentes, celles là seraient idéales pour les trajets maison, école, boulot et leur mécanique pourrait rester inchangée. L'accès a une prise reste le frein configuration de la planche de bord parfaire symétrie et l'absence de tunnel central ne paraissent pas faire obstacle à un changement de titeuf380Le 25/08/2022 à 1226En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le bcp + la zoé et la e-208 ? les Françaises ont le double de puissance qui te permet de prendre la route / le double en batterie qui permet le double de Kms entre 2 charges... et coté coffre... le double aussi...Par jujusticeLe 25/08/2022 à 1239En réponse à titeuf380pas bcp + la zoé et la e-208 ? les Françaises ont le double de puissance qui te permet de prendre la route / le double en batterie qui permet le double de Kms entre 2 charges... et coté coffre... le double aussi...mais ce n'est pas la même catégorie, la on parle de kei cars des mini mini citadines....Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1239En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre Saccapuces... avec la Coppen, t'aurais emballé ! Sûr ! Déja contact physique assuré avec ta passagère une fois montés dedans... T'as laissé passer l'occase ! Par ExterminatorLe 25/08/2022 à 1244En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre une autre explication possible le Yen était une monnaie très forte il y a 20 ans. En plus tout le monde ne jurait que par le diesel même pour des citadines…Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1254En réponse à roc et gravillonDommage Saccapuces... avec la Coppen, t'aurais emballé ! Sûr ! Déja contact physique assuré avec ta passagère une fois montés dedans... T'as laissé passer l'occase ! Ouais, mais à 25-30 k€ si je me souviens bien, ben non, c'était hors de prix et à un moment donné où j'avais un achat immobilier à financer. Par GY201Le 25/08/2022 à 1257En réponse à NewChallengerLa configuration de la planche de bord parfaire symétrie et l'absence de tunnel central ne paraissent pas faire obstacle à un changement de je dis "prévue" c'est plutôt que la volonté d'exporter n'est pas là et le dessin symétrique n'est pas envisagé. Une particularité au Japon les voitures roulent peu et a 8 ans d'âge, elle n'ont que très peu de valeur résiduelle. L'export de voitures d'occasion est une industrie a part entière là bas, les destinations sont la Russie, Maurice et bien d'autres que je ne connais pasPar anneaux 25/08/2022 à 1307En réponse à GArnaudUne voiture parfaite pour transporter les gosses où aller faire les courses, aller au boulot... mais qui ne peut décemment traverser le pays avec toute la famille et ses quoi décemment ? Parce que la ca sent surtout le gars qui va nous expliquer que seul SON choix automobile est fait pour faire "decemment" une traversée du pays.... A son époque une 2cv ou une 4L traversait le pays avec 4 personnes à bord. Ils ont pas l'air d'en avoir souffert nos parents...voir grand-parents. Si vous faite 900km tous les 7 jours prenez une routière... Si vous le faite 1 fois tous les 3 ans même en 208 vous pouvez le faire. C'est pas forcément le pied mais ça oblige pas à changer de voiture. Une voiture "de ville" c'est comme un bateau pirate. Un bateau pirate ça n'existe pas. Un bateau pirate c'est un bateau avec un pavillon pirate et utilisé par des pirates. Une voiture de ville c'est pareil. C'est pas une voiture ne pouvant circuler qu'en ville. C'est une voiture qui utilisée en ville. Vous achetez une Tm3 à tout hasard hein.... Vous faites 80% de trajets urbains boulot, courso, marmos et de 20% de voyages.... ben votre Tm3 c'est une voiture de ville. Si c'est le contraire vous avez une routière. Vous achetez un 4X4 et vous allez crapahuter en montagne et sur les sentier boueux....vous avez un tout terrain. Vous restez en ville ou sur l'autoroute vous avez une voiture de route goudronnées. Une voiture est ce qu'on en fait...Par jujusticeLe 25/08/2022 à 1320En réponse à GY201Quand je dis "prévue" c'est plutôt que la volonté d'exporter n'est pas là et le dessin symétrique n'est pas envisagé. Une particularité au Japon les voitures roulent peu et a 8 ans d'âge, elle n'ont que très peu de valeur résiduelle. L'export de voitures d'occasion est une industrie a part entière là bas, les destinations sont la Russie, Maurice et bien d'autres que je ne connais pasOui et ça me fait rire quand chez nous ils viennent l'annoncer comme une nouveauté en industrialisant les reconditionnées Renault à Douai! Depuis les années 90 cela a pris un réel essor là-bas, comme toujours ils sont en ricolapinLe 25/08/2022 à 1346De toute façon, les Chinois arriveront bien avant ces deux modèles et pour moins et mieux équipés Style Ora R1 300 km avec une garantie de 8 ans ... pour - de 10000 € MG3 à venir ... Encore une fois, si les constructeurs nationaux arrêtent de se regarder le nombril et péter plus haut que leur sphincter .... Les actionnaires s'ils veulent que leurs placements soient pérennes Par GaillantLe 25/08/2022 à 1355Ces citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' PLexus sol-airLe 25/08/2022 à 1355En réponse à roc et gravillonVachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... Comme l'Australie ou la quasi-totalité des pays du monde. Avec un monde comme le nôtre gavé de fossile et hyper-dépendant, simplement convertir un usage directement fossile par un usage d'électricité revient à consommer le même fossile mais en subissant des pertes de rendement conversions multiples, transport, stockage..., ce qui est un non-sens ! Commençons d'abord par produire plus de 75% de notre électricité mondiale à base de "renouvelable", puis on causera de comment augmenter les usages. En attendant il faut fuir les gazogènes électriques comme la peste, qui ne servent qu'à donner bonne conscience à certains et à les inciter à consommer sans bride ! Par meca32Le 25/08/2022 à 1358En réponse à roc et gravillonVachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... KatocheLe 25/08/2022 à 1358Le genre de véhicule idéal pour une famille vivant en zone urbaine ! Tetris prendra tout son sens ! Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1434En réponse à meca32 et ??? Vu le " 6 ème émetteur mondial de Co2 ? " Ce qui pour une population de 126 millions d'habitants est une performance négative remarquable... Par GArnaudLe 25/08/2022 à 1436En réponse à anneaux quoi décemment ? Parce que la ca sent surtout le gars qui va nous expliquer que seul SON choix automobile est fait pour faire "decemment" une traversée du pays.... A son époque une 2cv ou une 4L traversait le pays avec 4 personnes à bord. Ils ont pas l'air d'en avoir souffert nos parents...voir grand-parents. Si vous faite 900km tous les 7 jours prenez une routière... Si vous le faite 1 fois tous les 3 ans même en 208 vous pouvez le faire. C'est pas forcément le pied mais ça oblige pas à changer de voiture. Une voiture "de ville" c'est comme un bateau pirate. Un bateau pirate ça n'existe pas. Un bateau pirate c'est un bateau avec un pavillon pirate et utilisé par des pirates. Une voiture de ville c'est pareil. C'est pas une voiture ne pouvant circuler qu'en ville. C'est une voiture qui utilisée en ville. Vous achetez une Tm3 à tout hasard hein.... Vous faites 80% de trajets urbains boulot, courso, marmos et de 20% de voyages.... ben votre Tm3 c'est une voiture de ville. Si c'est le contraire vous avez une routière. Vous achetez un 4X4 et vous allez crapahuter en montagne et sur les sentier boueux....vous avez un tout terrain. Vous restez en ville ou sur l'autoroute vous avez une voiture de route goudronnées. Une voiture est ce qu'on en fait...4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1439En réponse à GaillantCes citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' adaptée que sur notre continent, les SUV sont achetés par un consommateur sur deux. Que les constructeurs généralistes dégagent les ultra citadines de leurs gammes. Pas assez rentable mon fils ! Fini le volume, faut du mastoc et de facturé bien cher. Par Jack Teste-SertLe 25/08/2022 à 1440 Elles seraient l'idéal pour les trajets du quotidien, si en plus aérodynamiques, à pédales pou la forme, solaires, les roues d'écartant dès 35 km/h jusqu'à 110, bridées par GPS à 25 km/h sur voies cyclables et avec deux places en ligne tandem ! Est-ce que je rêve où la France ne sait plus innover SAINEMENT et SAGEMENT comme Aptera, Twike, Mismo...???Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1443En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des bien entendu que des millions de français se déplaçaient en congés, et sur des centaines de km en deuche, R4 ou autres bagnoles d'occase plus ou moins fiables sur de tels trajets... Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1445En réponse à ricolapinDe toute façon, les Chinois arriveront bien avant ces deux modèles et pour moins et mieux équipés Style Ora R1 300 km avec une garantie de 8 ans ... pour - de 10000 € MG3 à venir ... Encore une fois, si les constructeurs nationaux arrêtent de se regarder le nombril et péter plus haut que leur sphincter .... Les actionnaires s'ils veulent que leurs placements soient pérennes Tout reste intimement lié à la décision ou non des chinois d'envahir Taïwan. Pour le moment, ils continuent d'augmenter leur puissance militaire pour tenter de rivaliser avec les USA. Ce qui sous-entend que, tôt ou tard...Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1448En réponse à roc et gravillonOui et ??? Vu le " 6 ème émetteur mondial de Co2 ? " Ce qui pour une population de 126 millions d'habitants est une performance négative remarquable... Ceci dit, la première préoccupation des japonais reste les tremblements de terre et les tsunamis. T'as en effet plus de malchances de mourir là-bas d'une telle catastrophe que du réchauffement climatique ou de la fedoismynameLe 25/08/2022 à 1455En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des a pourtant raison, quand j'étais petit, on partait très loin en 4L avec 5 personnes dont un bébé à un moment donné. Pas simple, mais c'était ça ou rien. Et sans Clim bien sûr, ni même de vitres fumées. Alors, quand on a un budget limité, on fait avec ce qu'on a et on ne se lamente pas de ne pas avoir mieux. Je connais même un couple bien portant financièrement avec 2 enfants dont un bébé qui, aujourd'hui, part en vacances avec une Saxo 60cv sans clim encore plus vieille que la mienne. Je lui ai demandé pourquoi et il m'a dit que les voitures ne l'intéressaient pas et qua tant que sa saxo roulait et ne lui coûtait pas cher, c'était très bien ainsi. Je connais un autre couple avec un seul môme qui trouve que le 3008 qu'ils ont est un peu juste quand ils partent en vacances ou en week-end. Comme quoi... Par SteppeOuaisLe 25/08/2022 à 1517En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le c'est vrai, elles n'offrent que 50% d'espace en plus et deux fois plus d'autonomie pour la Zoé... Vraiment aucune différence ! Par anneaux 25/08/2022 à 1550En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des ben figurez vous que je suis avant tout motard moi-même. Je l'ai plus que souvent exprimé ici. Marrant mais mon expérience de motard ne m'a jamais vraiment aidé à mieux gérer l'espace de chargementnt de ma voiture. Enfin.... Vous aviez cru quoi au fait? Que les Francais avaient attendu les autoroutes PLM et les berlines familiale avec 550l de soute pour partir en famille sur la côte d'azur? Holala...va falloir revoir vos classiques mon garçon. En 2cv En 4L En R16 ou en Ami8 même combat. Tout le monde sur la route avec arme et bagages. Profitez d'internet pour vous instruire puisque ca n'a pas été fait avant. Vous aller voir de jolies images de l'Inattendu sur les migrations estival de la glorieuse nationale 7...Par anneaux 25/08/2022 à 1552Jolies image de lINA... put... de correcteurPar GaillantLe 25/08/2022 à 1650En réponse à roc et gravillonTellement adaptée que sur notre continent, les SUV sont achetés par un consommateur sur deux. Que les constructeurs généralistes dégagent les ultra citadines de leurs gammes. Pas assez rentable mon fils ! Fini le volume, faut du mastoc et de facturé bien cher. Et c'est bien dommage. Car ça doit être la solution de mobilité individuelle motorisée la plus pragmatique au quotidien. Mais en effet, les kei-cars n'apporteraient pas assez de bénéfices à des constructeurs européens. Pourtant, avec le Suzuki Hustler, ils proposent même des SUV le Jimny étant un vrai 4x4 Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1709En réponse à GaillantEt c'est bien dommage. Car ça doit être la solution de mobilité individuelle motorisée la plus pragmatique au quotidien. Mais en effet, les kei-cars n'apporteraient pas assez de bénéfices à des constructeurs européens. Pourtant, avec le Suzuki Hustler, ils proposent même des SUV le Jimny étant un vrai 4x4 Au Japon mais aussi en Chine, ces propositions existent par dizaines... Pour autant, notre gabarit européen moyen qui n'a vraiment plus grand chose de moyen rend tout de même ces propositions assez peu cohérentes avec nos désirs. Ne pas oublier l'aspect fiscal très incitatif au Japon, l'absence de vastes garages, et le peu de gniards pondus par le jap's ces temps derniers... la disparition progressive des Up, 106, C1 et autres Twingo non appelée à être remplacée il me semble est bien plus regretable. Ne pas oublier les v-max autorisées très faibles au Japon 100 km/h sur autoroutes rend leur tenue de route forcément pas terrible acceptable...Par GY201Le 25/08/2022 à 1718En réponse à roc et gravillonAu Japon mais aussi en Chine, ces propositions existent par dizaines... Pour autant, notre gabarit européen moyen qui n'a vraiment plus grand chose de moyen rend tout de même ces propositions assez peu cohérentes avec nos désirs. Ne pas oublier l'aspect fiscal très incitatif au Japon, l'absence de vastes garages, et le peu de gniards pondus par le jap's ces temps derniers... la disparition progressive des Up, 106, C1 et autres Twingo non appelée à être remplacée il me semble est bien plus regretable. Ne pas oublier les v-max autorisées très faibles au Japon 100 km/h sur autoroutes rend leur tenue de route forcément pas terrible acceptable...Les avantages fiscaux et réglementaires ont été bien rabotés dans les 10 dernières années. Par exemple il n'est plus possible d'acheter sans une rare place de parking réservée jujusticeLe 25/08/2022 à 1742En réponse à GaillantCes citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' que tu vois que certains roulent en Ami à 6000/7000e Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1802En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre la Copen, pour une voiture faite à la main et super bien équipée, elle n'était pas si chère...Par ghlapinLe 25/08/2022 à 1826Les futures voitures électriques pour l'Europe devraient ressembler à ces intelligentes et ingénieuses japonaises. Faibles empruntes au sol, autonomie suffisante pour la ville et la route proche de la ville, 4 places et le tout pour un prix abordable. Tous les possesseurs actuels de AX, C1, 107, 108 et autres citadines anciennes seraient tr!s certainement intéressés mais c'est le prix qui rebute le plus et aussi une autonomie suffisante pour acheter un fedoismynameLe 25/08/2022 à 1841En réponse à Volvo powerBen la Copen, pour une voiture faite à la main et super bien équipée, elle n'était pas si chère...Et c'est donc pour ça qu'elle ne se vendait pas? Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1902En réponse à fedoismynameEt c'est donc pour ça qu'elle ne se vendait pas? 60000 exemplaires vendus dans le monde, pour un véhicule d'ultra-niche, c'est plutôt bien Il y a aussi le fait qu'elle s'est fait massacrer par la presse française, et pas qu'un peu Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1903En réponse à ghlapinLes futures voitures électriques pour l'Europe devraient ressembler à ces intelligentes et ingénieuses japonaises. Faibles empruntes au sol, autonomie suffisante pour la ville et la route proche de la ville, 4 places et le tout pour un prix abordable. Tous les possesseurs actuels de AX, C1, 107, 108 et autres citadines anciennes seraient tr!s certainement intéressés mais c'est le prix qui rebute le plus et aussi une autonomie suffisante pour acheter un d'accord, les kei-cars seraient une vraie solution à la congestion des villes et rendraient enfin l'électrique Gg22Le 25/08/2022 à 1913En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherRenault ce gave, produit en Chine vendu en France avec un bonus de l'état nos impôtsPar E911VLe 25/08/2022 à 1923La nouvelle génération de i-MiEV, iOn, C-Zéro. Avec le même format qui donne un look bizarre. Par Gg22Le 25/08/2022 à 1923En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherComme il est seul sur le marché Renault ce gave avec sa voiture Chinoise !Par AltricoLe 25/08/2022 à 2118En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le si on met de coté l'autonomie, la puissance moteur, la tenue de route, la taille du coffre, la largeur des places on peut dire que les Zoé et e-208 n'en offrent pas beaucoup plus. A ce compte une T3 non plus, n'en n'offre pas beaucoup plus AltricoLe 25/08/2022 à 2132En réponse à ricolapinRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Il ont du la re motoriser pour ça, mais toujours avec des toutes petites roues. Et comme sa sœur Opel, malgré le look de monospace, ben c'est pas si spacieux ni avec un grand GArnaudLe 26/08/2022 à 0840En réponse à anneaux ben figurez vous que je suis avant tout motard moi-même. Je l'ai plus que souvent exprimé ici. Marrant mais mon expérience de motard ne m'a jamais vraiment aidé à mieux gérer l'espace de chargementnt de ma voiture. Enfin.... Vous aviez cru quoi au fait? Que les Francais avaient attendu les autoroutes PLM et les berlines familiale avec 550l de soute pour partir en famille sur la côte d'azur? Holala...va falloir revoir vos classiques mon garçon. En 2cv En 4L En R16 ou en Ami8 même combat. Tout le monde sur la route avec arme et bagages. Profitez d'internet pour vous instruire puisque ca n'a pas été fait avant. Vous aller voir de jolies images de l'Inattendu sur les migrations estival de la glorieuse nationale 7...J'ai moi-même vécu à cette époque des Ami 6 chez nous, LN, 4L et compagnie. Je me souviens bien de mon père effectuant 2 voyages pour transporter famille et bagages, puis rapidement 1 parent par véhicule et 2 véhicules effectuant le trajet. Et ce n'était pas une exception, tout le monde faisait la même chose hors caravanes impossibles à tracter avec un trop petit véhicule ou voyage dans de la famille et donc "à vide“. Mais c'est tout sauf écologiquement responsable. Je préfère effectuer 1 seul trajet en Tesla Model 3 que 2 trajets en Peugeot e-208, surtout que la Tesla est plus efficiente des le premier gordini12Le 26/08/2022 à 0857En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le comme une tesla le prix est abusé / prestations. Une bonne bagnole d'occas va plus vite dès qu'il faut faire 500 km. C'est vendu 50 000 euros de trop ! Par gordini12Le 26/08/2022 à 0917En réponse à anneaux pour cela que je ne cesse de dire que les bonus écologiques une pure escroquerie. C'est facile pour un constructeur. Prenez Dacia, ils ont le Kwid/KZE à dispo. 3-4 modification pour l'adapter à nos us et coutume, un peu de transport et hop...de 6 000€ équivalent en Yen ¥ elle passe a 10 000 balles. Prix très intéressant. TVA incluse on est à 12 000. Toujours très bien, sans équivalent pour le moment. Mais pourquoi se limiter à gagner 10% sur la caisse, 1 200 balles? La dessus ils calculs en inverse que si la bagnole est à 18 000€, une fois le bonus déduit elle sera à 13 000€, encore inégalée et donc c'est dans la boite. Et au passage Dacia se prend quasiment 8 000€ de gain oui parce que le bonus c'est direct in the pocket du constructeur... Des marges indécentes bien au-delà de 25%. Et toujours pas de concurrence, pas de réglementation interdisant des sur-marger et le con-tribuable qui sert la prix est adapté au marché. Un bas prix trop bas peut aussi être interprété par le consommateur comme de la non qualité. Il suffit de lire les commentaires sur le forum concernant les Dacia. Et pourtant, si l'on regarde les annonces, on constate que des kilométrage de 300 000 et plus sont courants. Ensuite, c'est une question de période, ce qui est acheté à un moment, ne le sera pas à un autre. Il y a aussi les modes, etc.. Je ne connais pas le Japon et les subtilités des raisons d'achat de ces voitures. Je pense que chez nous la capacité de la batterie serait un frein psychologique. Les premières Zoé avec les batteries 22 kWh efficaces l'ont démontré. La Spring est nettement mieux positionnée. Le potentiel nombre d'acheteur serait probablement trop réduit. Une Spring avec de l'autoroute, c'est à peine plus de 100 km. Par chesssLe 26/08/2022 à 110317000 € au lieu de 19800 €, c'est pas 50% moins cher erreur dans l'article. Qu'une micro-car de 3m40 et 20 kWh soit 14% moins chère qu'une Spring de 3m70 et 27 kWh, c'est assez normal, non ???Par anneaux 26/08/2022 à 1134En réponse à gordini12Le prix est adapté au marché. Un bas prix trop bas peut aussi être interprété par le consommateur comme de la non qualité. Il suffit de lire les commentaires sur le forum concernant les Dacia. Et pourtant, si l'on regarde les annonces, on constate que des kilométrage de 300 000 et plus sont courants. Ensuite, c'est une question de période, ce qui est acheté à un moment, ne le sera pas à un autre. Il y a aussi les modes, etc.. Je ne connais pas le Japon et les subtilités des raisons d'achat de ces voitures. Je pense que chez nous la capacité de la batterie serait un frein psychologique. Les premières Zoé avec les batteries 22 kWh efficaces l'ont démontré. La Spring est nettement mieux positionnée. Le potentiel nombre d'acheteur serait probablement trop réduit. Une Spring avec de l'autoroute, c'est à peine plus de 100 km. Ben déjà pour acheter une voiture au Japon il FAUT justifier a la Police d'une place de parking. De fait les Keijidosha ou Keicar en ont besoins d'une petite. Et quand je dis petit c'est pas anodin tant les places peuvent être onéreuses dans les grandes villes. Pour le coup la taille est importante. Puis les keicar ont beaucoup d'incitation fiscale. La taxe annuelle road tax est 10% celle d'une berline classique. Moins cher en assurance, au contrôle technique, en taxe d'acquisition et en taxe au poids oui ils sont fort aussi au Japon question taxe. Ils ont même créé une "sayonara tax"....sissi...une taxe pour les touristes quand vous quittez le Japon... Labtaille des Keijidosha est réglementé. Pas plus de de long, de large et 2m de haut. Cylindrée max de 660cm3. Vous remarquerez donc que pour la place de parking vous avez 5m2...minimum ben oui faut un peu de place devant et derrière... A comparer avec une voiture de de long et de large peugeot 308 par exemple enfin équivalente... qui impose à minima 8m2. Dans des villes comme Tokyo ou le prix du mètre carré est délirant...ça anneaux 26/08/2022 à 1145En réponse à GArnaudJ'ai moi-même vécu à cette époque des Ami 6 chez nous, LN, 4L et compagnie. Je me souviens bien de mon père effectuant 2 voyages pour transporter famille et bagages, puis rapidement 1 parent par véhicule et 2 véhicules effectuant le trajet. Et ce n'était pas une exception, tout le monde faisait la même chose hors caravanes impossibles à tracter avec un trop petit véhicule ou voyage dans de la famille et donc "à vide“. Mais c'est tout sauf écologiquement responsable. Je préfère effectuer 1 seul trajet en Tesla Model 3 que 2 trajets en Peugeot e-208, surtout que la Tesla est plus efficiente des le premier parlez de grâce "d'ecologiquement reponsable"... Le VE ne l'est pas plus. Il faut aligner des dizaines de milliers de km pour que sur les seuls rejets de CO2 ce soit "rentable" pour peu que le terme convienne Et encore ça dépend du pays... On est souvent au dessus des 150 000km... Et on passera sur les extractions minières en tout genre pas plus reluisantes que l'extraction pétrolière. Le VE peut à la limite vous donner bonne conscience en lâchant quelques brouzouf... Niveau écologie ca va se limiter à ça. Économiquement ca peut faire son effet par contre. Pour les gros rouleurs. Croyez moi j'ai bien étudié le coût quand j'ai changé de voiture...faut pas se contenter de tourner en ville pour que ce soit intéressant. Par contre question. Santé publique rien à voir avec l'écologie du moment qu'on a pas à travailler dans la fabrication c'est sympa. Pas de rejet sous les fenêtres. pas de bruit, pas de particules...ok. Mais parler d'ecologiquement responsable... Mustang04Le 26/08/2022 à 1146Ca reste une K-Car, avec la sécurité qui va avec. En regardant d'un peu plus près, la capa de leur batterie reste quand même de 40% inférieure à celle de la Mustang04Le 26/08/2022 à 1148En réponse à Mustang04Ca reste une K-Car, avec la sécurité qui va avec. En regardant d'un peu plus près, la capa de leur batterie reste quand même de 40% inférieure à celle de la inférieure AurcadsLe 26/08/2022 à 1150En réponse à anneaux déjà pour acheter une voiture au Japon il FAUT justifier a la Police d'une place de parking. De fait les Keijidosha ou Keicar en ont besoins d'une petite. Et quand je dis petit c'est pas anodin tant les places peuvent être onéreuses dans les grandes villes. Pour le coup la taille est importante. Puis les keicar ont beaucoup d'incitation fiscale. La taxe annuelle road tax est 10% celle d'une berline classique. Moins cher en assurance, au contrôle technique, en taxe d'acquisition et en taxe au poids oui ils sont fort aussi au Japon question taxe. Ils ont même créé une "sayonara tax"....sissi...une taxe pour les touristes quand vous quittez le Japon... Labtaille des Keijidosha est réglementé. Pas plus de de long, de large et 2m de haut. Cylindrée max de 660cm3. Vous remarquerez donc que pour la place de parking vous avez 5m2...minimum ben oui faut un peu de place devant et derrière... A comparer avec une voiture de de long et de large peugeot 308 par exemple enfin équivalente... qui impose à minima 8m2. Dans des villes comme Tokyo ou le prix du mètre carré est délirant...ça par chez nous, la place de stationnement minimale est dimensionnée sur 12 M2 = 2,4m * 5m Et encore, cette largeur ne rend pas les ouvertures de portières confortables du tout, dès lors qu'un véhicule est garé en limite, ou bien près d'un mur. Une place de stationnement confortable c'est plutôt 2,6m * 5m. Pour avoir bossé il y a quelques années sur un projet de collectifs, où le promoteur cherchait à gratter quelques stationnements en réduisant la largeur de ceux prévus à 2,4m Évidemment, tout ceci est parfaitement contradictoire avec la croissance des normes de sécurité passive, mais aussi avec la hausse globale des gabarits jugée extrêmement valorisante, particulièrement la largeur des véhicules, il suffit de voir l'explosion des dimensions sur le segment B en moins de 10 ans Sandero, Clio, Polo, 208... avec des "citadines polyvalentes" qui font désormais 1,8m de largeur hors rétros. Ce qui était inconcevable il y a 20 ans ! Sauf que les dimensions des stationnements n'ont elles pas augmenté...Par gordini12Le 27/08/2022 à 1000En réponse à AurcadsAlors par chez nous, la place de stationnement minimale est dimensionnée sur 12 M2 = 2,4m * 5m Et encore, cette largeur ne rend pas les ouvertures de portières confortables du tout, dès lors qu'un véhicule est garé en limite, ou bien près d'un mur. Une place de stationnement confortable c'est plutôt 2,6m * 5m. Pour avoir bossé il y a quelques années sur un projet de collectifs, où le promoteur cherchait à gratter quelques stationnements en réduisant la largeur de ceux prévus à 2,4m Évidemment, tout ceci est parfaitement contradictoire avec la croissance des normes de sécurité passive, mais aussi avec la hausse globale des gabarits jugée extrêmement valorisante, particulièrement la largeur des véhicules, il suffit de voir l'explosion des dimensions sur le segment B en moins de 10 ans Sandero, Clio, Polo, 208... avec des "citadines polyvalentes" qui font désormais 1,8m de largeur hors rétros. Ce qui était inconcevable il y a 20 ans ! Sauf que les dimensions des stationnements n'ont elles pas augmenté...Bien oui, comme d'habitude, ce sont les ambivalences de notre société, vouloir une chose et le contraire. Il suffit de regarder le parc de seconde voiture pour s'apercevoir que dès que les gens ont un peu de moyens la voiture grossit, même si c'est une seconde voiture. Les gens parlent de la protection de la planète mais font tout le contraire ou presque. Certains s'achètent une bonne conscience en roulant en VE mais c'est uniquement pour leur porte monnaie. Par icare 27Le 27/08/2022 à 1013c'est le seul avenir possible si l'ont veut garder la mobilité pour tous dans un monde contraintPar SR-NarbonneLe 27/08/2022 à 1345En réponse à Hure_JeanTroll on une voiture électrique ?Non, comme la plupart des thermiques
Lesvoitures électriques vous emmèneront-elles bientôt plus loin ? Des chercheurs allemands et néerlandais sont sur le point de mettre sur le marché un nouveau type de batterie avec pour
Automobile Ford accélère son électrification sur le vieux continent avec de nouveaux modèles assemblés en Allemagne, en Roumanie, et une usine de batteries en Turquie. Le SUV urbain Puma assemblé en Roumanie sera bientôt décliné en version 100% électrique. © Ford L'objectif est clair. Ford ne doit plus vendre que des véhicules électriques en Europe d'ici à 2035, passagers et commerciaux, et y rendre neutre en carbone l'ensemble de son réseau, de ses usines à ses fournisseurs. Pour y parvenir, le groupe américain, qui a chamboulé son organisation début mars en créant une nouvelle entité entièrement consacrée aux voitures électriques, ambitionne de proposer en Europe sept nouveaux modèles dans cette catégorie d'ici à 2024 et d'y vendre au total 600 0000 unités d'ici à 2026. Cette accélération devrait lui permettre d'atteindre son objectif d'écouler plus de 2 millions de véhicules électriques dans le monde à cette avec Volkswagen Ford s'engage à fond et agit rapidement pour répondre à la demande en Europe et dans le monde entier », a souligné le patron du groupe, Jim Farley, dans le communiqué. Le constructeur américain avait déjà prévu début 2021 d'investir un milliard de dollars en Allemagne dans le but de passer d'ici à 2030 au tout-électrique pour ses modèles passagers vendus en Europe. Il a monté ce montant à 2 milliards de dollars. Le groupe prévoit de construire dans son usine de Cologne un crossover, croisement entre un 4 X 4 et une berline, de taille moyenne capable de rouler 500 kilomètres avec une seule charge. Il sera présenté en 2022, la production devant commencer en 2023. Ford a confirmé lundi qu'un deuxième modèle électrique y sera fabriqué à partir de 2024, un crossover sportif. Ces deux modèles seront basés sur la technologie MEB » achetée chez Volkswagen, qui veut faire de la mise à disposition de ses technologies une activité à part entière pour plus rapidement rentabiliser le développement. Squelette technique adaptable à plusieurs types de voitures électriques, cette plateforme » développée par Volkswagen pour sa gamme électrique phare ID » est utilisée aujourd'hui dans dix modèles de cinq marques du groupe – de la citadine au mini-bus dévoilé la semaine dernière, en passant par des SUV. Ford fabriquera en six ans 1,2 million de voitures électriques utilisant le système MEB », deux fois plus qu'initialement prévu dans le cadre du Puma électriqueEn Turquie, Ford prévoit de former une co-entreprise avec le sud-coréen SK et le groupe turc Koç Holding afin de construire une usine de batteries électriques destinées aux véhicules utilitaires, près d'Ankara. La production pourrait y commencer dès 2025 avec à terme une capacité de 30 à 45 gigawatt heure. L'accord doit encore être confirmé. Ford mise enfin sur la production dans son usine de Craiova en Roumanie, où sera fabriquée la version électrique du crossover Puma, son véhicule passager le plus vendu en Europe en 2021. Le groupe prévoit aussi d'y produire à partir de 2023 les véhicules utilitaires Transit Courier et Tourneo Courier et à partir de 2024, leurs versions électriques. Sa coentreprise avec Koç Holding, Ford Otosan, prendra la main sur l' la Mustang Mach-E proposée depuis l'an dernier et le lancement imminent du E-Transit, Ford proposera donc au total neuf modèles d'ici à 2024 en Europe les deux construits à Cologne, la Ford Puma en Roumanie, et quatre véhicules utilitaires Transit Custom, Transit Courier, Tourneo Custom et Tourneo Courier. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Ford proposera neuf modèles électriques en Europe en 2024 1 Commentaire Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.
Volkswagen: le constructeur travaille sur un fourgon électrique Le constructeur Volkswagen devrait sortir d’ici quelques mois un véhicule utilitaire fonctionnant à l’électricité. Pour l’assemblage de ce produit, la firme a opté pour la Pologne (Września), qui est à moins de 1 000 kilomètres de l’Allemagne.
Le constructeur chinois de voitures électriques Nio se lance à l’assaut de l’Europe. Et de viser la Hongrie non pas pour y produire des véhicules, mais pour y implanter une usine de produits énergétiques, plus particulièrement pour développer ses stations d’échange de batteries qui font sa renommée. Si les constructeurs chinois de voitures électriques n’ont pas encore réellement investi le marché français, c’est par le Nord de l’Europe qu’il comptent s’imposer dans les mois et années à venir. Ainsi, la Scandinavie, véritable Terre Promise du développement de la mobilité électrique, plus particulièrement la Norvège, voit déjà débarquer des modèles signés BYD avec sa Seal ou encore Xpeng avec sa P5 sur ses routes. Pour ne citer qu’eux. Et de ce côté là, Nio compte bien également se tailler une part du gâteau, ne misant pas seulement sur une gamme complète de SUV et berlines zéro émission ES7, ET5, ET7, mais également sur sa technologie d’échange de batterie battery swapping ». Et si le constructeur chinois a déjà inauguré sa 1000e station sur son territoire en début d’été 2022, seules deux ont été ouvertes sur le Vieux Continent, une en janvier, une autre en août. Toutes deux en Norvège, forcément. Au plus près des clients Européens Si Nio compte en ouvrir une vingtaine en Europe d’ici la fin de l’année 2022, pour accélérer son expansion sur le continent dans les années à venir, il va pouvoir compter sur une toute nouvelle usine qu’il va construire en Hongrie, comme cela a été annoncé au début du mois d’août. Cette toute première infrastructure hors de son pays d’origine se situera plus précisément à Pest. Mais attention, pas question ici d’y fabriquer des voitures ! En effet, cette Nio Power Europe Plant » comme elle se nomme officiellement devra produire les stations d’échange de batterie, mais aussi assurer leur service après-vente. Elle devrait commencer ses opérations dès septembre prochain. Voilà en tout cas la manière qu’a trouvé Nio d’être au plus près de son déploiement européen et de rassurer ses clients sur le Vieux Continent. La battery swapping », c’est quoi ? Si Nio développe également des bornes ultrarapides, la solution du remplacement rapide des batteries est en alternative à la recharge rapide des voitures électriques à laquelle croit la marque. De quoi faire de l’ombre aux Superchargeurs Tesla ! Le principe est très simple à la place de recharger votre voiture à une borne dans une station de recharge, vous vous rendez au volant de votre véhicule de la marque dans l’une des stations baptisées Power Swap Station pour y laisser votre batterie vide, et en embarquer une pleine, entièrement rechargée. Ce processus a pour avantages de ne prendre que quelques minutes, et d’être entièrement automatisé, contrairement à la recharge classique à une borne. Sachez également, pour rentrer davantage dans le fonctionnement d’une station d’échange de batterie, qu’il y a au total 14 emplacements de batteries 13 d’entre eux contiennent des batteries pleines, prêtes à être installées dans un véhicule qui en a besoin, et un emplacement reste vide pour accueillir une batterie vide. Et preuve que ça fonctionne déjà bien en Chine, Nio a fêté début juillet 2022 pas moins de 10 millions de swaps », précisant que toutes les 2,8 secondes, une Nio sort d’une station d’échange de batterie avec le plein d’électrons. À quand Nio et son échange de batteries en France ? Nio s’est associé avec Shell pour le développement de ses stations. Le but pour les deux acteurs étant de créer un réseau mondial de 4 000 stations d’échange, dont 3 000 en Chine et 1 000 en dehors. Pour l’heure, Nio n’a pas encore révélé de plans pour une arrivée en France prochainement. Mais ça ne saurait tarder, quand on sait qu’après la Norvège, le constructeur de l’Empire du Milieu compte s’étendre en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark au cours de ce second semestre 2022. En attendant, Nio a franchi une nouvelle étape en ce 22 août 2022 en chargeant un bateau de berlines ET7 depuis la Chine, direction l’Europe. On ne devrait plus tarder à en croiser sur nos routes, ou du moins chez nos voisins ! Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube. HlxuNY.
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